Air Algérie modernise sa flotte face à Royal Air Maroc
Air Algérie a récemment annoncé la commande de 10 Boeing 737 MAX-8, dont les premières livraisons sont attendues pour juillet 2026. Cette initiative s’inscrit dans un plan de modernisation ambitieux de la compagnie algérienne, qui vise à transporter 10 millions de passagers d’ici 2026. Cette décision intervient dans un contexte de forte concurrence avec Royal Air Maroc, qui intensifie également ses efforts pour devenir un acteur majeur du transport aérien en Afrique et au-delà.
Une commande stratégique pour Air Algérie
La commande des 10 Boeing 737 MAX-8 a été officialisée le 26 mars 2026. Cinq de ces appareils seront livrés dès juillet 2026, tandis que les cinq autres suivront en 2027. Cette acquisition est d’autant plus significative qu’elle provient de Boeing, qui avait initialement prévu de les livrer à GOL Linhas Aéreas, une compagnie brésilienne actuellement en difficulté. Grâce à cette reallocation, Air Algérie bénéficie d’une livraison accélérée, contrastant avec d’autres commandes qui peuvent prendre plusieurs années.
Cette commande s’inscrit dans un programme de modernisation de la flotte d’Air Algérie, qui prévoit également l’acquisition de 10 Airbus A330-900neo pour le long-courrier, ainsi que de 16 ATR 72-600 pour le réseau domestique. L’objectif est d’atteindre une flotte de plus de 100 appareils d’ici fin 2027, alors qu’elle en compte actuellement entre 55 et 59. En 2025, Air Algérie a transporté 8,8 millions de passagers, enregistrant une augmentation de 11 % par rapport à l’année précédente, et vise d’atteindre 9,8 millions de passagers en 2026.
Les enjeux de la concurrence avec Royal Air Maroc
Face à cette offensive, Royal Air Maroc ne reste pas inactif. La compagnie marocaine a mis en place un plan d’expansion ambitieux, notamment en transformant Casablanca en un hub intercontinental. À partir de juin 2026, elle proposera des vols directs entre Casablanca et Los Angeles, une première liaison entre l’Afrique et la côte ouest américaine. Ce vol sera opéré trois fois par semaine en Boeing 787 Dreamliner, visant à capter le trafic de la diaspora marocaine et les supporters de la Coupe du Monde 2026.
Royal Air Maroc a également ouvert une nouvelle base à Tétouan, proposant six vols directs vers l’Europe, et prévoit d’ajouter plusieurs liaisons vers des destinations comme Lille, Bilbao, Alicante, Tripoli, Beyrouth et Pointe-Noire. L’ambition de RAM est de quadrupler sa flotte pour atteindre 200 appareils d’ici 2037, en réponse à la demande croissante de transport aérien dans le cadre de l’organisation de la Coupe du Monde 2030 au Maroc.
Impact sur les tarifs des billets pour la diaspora
Un des enjeux majeurs de cette compétition entre Air Algérie et Royal Air Maroc est l’impact sur les prix des billets d’avion entre la France et le Maghreb. Bien que l’augmentation de l’offre de sièges puisse théoriquement conduire à une baisse des prix, la réalité est plus complexe. Selon l’IATA, les tarifs des billets d’avion pour l’été 2026 pourraient augmenter de 20 à 40 %, en raison de la flambée des prix du kérosène, qui a doublé depuis le début de l’année.
À titre d’exemple, les tarifs constatés pour les trajets Paris-Alger pour la période de juin 2026 varient considérablement, allant de 210 € à plus de 600 €, selon la compagnie aérienne et la période de réservation. La promotion Otla d’Air Algérie, qui offre jusqu’à 60 % de réduction en classe éco sur les vols internationaux, constitue un levier pour les voyageurs de la diaspora, mais les places sont limitées et doivent être réservées à l’avance.
Les défis à relever par les deux compagnies
Malgré leurs ambitions respectives, Air Algérie et Royal Air Maroc font face à des défis significatifs. Air Algérie, bien que modernisant sa flotte, dépend fortement des subventions de l’État, avec 206 millions de dollars budgétés pour 2026. Les critiques concernant la qualité de service, les retards et les annulations soulèvent des questions sur la capacité de la compagnie à gérer une augmentation de son trafic.
De son côté, Royal Air Maroc doit naviguer dans un environnement concurrentiel difficile, notamment face à des géants du transport aérien comme Turkish Airlines et Emirates, qui dominent le secteur des vols long-courriers. L’objectif ambitieux de quadrupler sa flotte nécessite des investissements considérables et une gestion efficace pour réussir cette transition.
Conclusion
À court terme, les prix des billets entre la France et le Maghreb devraient rester élevés, malgré l’augmentation de l’offre de sièges. Les fluctuations des coûts du carburant et l’augmentation de la demande compliquent la situation. À moyen terme, l’arrivée de nouveaux appareils chez Air Algérie et l’expansion de Royal Air Maroc pourraient créer une pression concurrentielle sur les tarifs, particulièrement durant les périodes creuses. Les voyageurs sont conseillés de réserver tôt et de surveiller les promotions pour bénéficier des meilleures offres. Les stratégies de chaque compagnie, bien qu’ambitieuses, nécessiteront une exécution rigoureuse pour répondre aux attentes croissantes de la diaspora maghrébine et des voyageurs internationaux.
